沈阳斯诺汽车实行严格的现代化管理制度，有可靠的技术研发人员，工艺设备成熟，技术力量雄厚，的质量保证体系和售后服务体系。沈阳斯诺汽车主营骐铃汽车，产品重约＞1kg，主要用于运输，是一款类型为交通工具的产品，熟的工艺，可靠的质量获得业界的认可，在辽宁广受需求群体的青睐。

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　　政策原文如下：

沈阳市公安局关于货运机动车辆行驶的通告

　　为缓解中心城区交通拥堵,合理分配道路资源,保障道路交通安全畅通,依据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定调整我市货运机动车辆行驶政策。有关事项通告如下：

　　一、三环内限行规定

　　早晚高峰(6时至9时、16时至19时)，三环路以内道路，禁止重型货运车辆通行。(不含三环路)

　　二、二环内限行规定

　　早晚高峰(6时至9时、16时至19时)，二环路及其以内道路，禁止货运车辆通行。

　　三、一环内及一二环之间部分街路限行规定

　　四、部分街路特殊规定

　　五、带有邮政专用标志的车辆在执行邮政运输任务时，不受货车禁行线路和禁行时间的限制。

　　六、轻型厢式货运机动车辆指以厢式货车、封闭货车或专用车注册，货厢单独或与驾驶室一体封闭的轻型货运机动车辆。水泥罐车、吊车、铲车及轮式专用机械车等按货运机动车辆管理。

　　七、一环路指崇山路、北海街、滂江街、万柳塘路、文化路、南五马路、建设大路的保工街以东路段、保工街的建设大路以北路段、塔湾街的崇山路以南路段等道路;二环路指沈水路、西南高架路、重工街、白山路、陵北街的白山路以南路段、金山路、观泉路、高官台街、新立堡东街等道路;三环路是指沈阳绕城高速公路。

　　八、铁西区家具城地区的货运车辆限行按《关于铁西区家具城周边道路限制重、中型货车通行的通告》执行。

　　九、对违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》以《辽宁省道路交通安全违法行为罚款执行标准规定》予以处罚。

　　十、本通告中限行规定与道路交通标志不一致的，按道路交通标志的规定通行。

　　十一、本通告自2013年8月1日起实行。

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从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

20世纪90年代初，随着流行车型的发展，皮卡开始进入中国。中国皮卡发展速度很快，大部分已具备了标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家，中、皮卡主要有扬子、长城、中兴、奥铃、曙光、新凯等。

皮卡的功能优势在于：首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）。相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。

首先是车体大型化。以风骏和海格御骏（新五十铃）为代表的宽体皮卡已进入市场开始引导宽体大皮卡市场需求。其次是产品技术含量不断提高。发动机电喷和电子控制技术、安全控制系统等在皮卡产品上已广泛运用，有效满足了消费者对油耗和安全性的需求。后是向乘用功能化嬗变。主流皮卡高配车型上都提供真皮座椅、dvd、电动座椅、abs、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等乘用车配置。

现今，豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中轿车和多功能车转变的趋势。随着中国人生活方式的日益欧美化，皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕，已经不满足于跑车和SUV带来的身份感，而追求特立独行拉风的大皮卡。

上世纪传统的工具类皮卡，已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。

产品的比例也越来越大。在海外市场，我们的产品从低端产品转向产品，从出口第三世界转向发达的市场。现皮卡的需求增长迅猛，对舒适性、功能、操控性等各个方面的要求也更高了，这意味着皮卡产品正面临着质的提升，而以往喜欢越野这块小份额的用户群体也将越来越多。

“十二五”期间，将会是中国皮卡行业蓬勃发展的五年，主流皮卡生产企业数量预计将增加一半，从20家企业左右增加到30家左右，2015年全国皮卡销量有望突破60万辆，产能超过200万辆。

长城在国内早已无人不知无人不晓，SUV领域算得上自主销量榜，在国外的成就同样羡煞旁人。
长城汽车走出国门是在1998年，出口量和出口金额已连续多年；目前产品已远销到亚非拉美等五大洲，其中俄罗斯、澳大利亚、智利、中东地区等已经成为长城汽车的主要出口国。
很少有自主能做到国内外通吃，现在我们就来看一下魏建军带领下的长城在国外是如何把老外“忽悠”的团团转的。
俄罗斯：销量快速增长的中国汽车

长城汽车在俄罗斯境内的经销商门店
长城从2004年底进入俄罗斯市场，就受到了俄罗斯消费者的欢迎，发展迅速。2005年3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为在海外开展组装业务的中国企业。到目前为止，长城汽车已成为出口俄罗斯数量多的中国汽车。
在08年金融危机期间，绝大部分车企都受到冲击的情况下，长城虽然没赚到什么钱，在猛烈的广告投放和的售后服务下也总算稳住了市场份额，之后的销量非常明显，2012年开始长城汽车出口俄罗斯将近2.5万台，为俄罗斯中国。
现在在全俄范围内已经拥有专卖店90家以上，其中4S店20多家，覆盖俄罗斯除远东之外的所有地区，各专卖店都具有统一的标识形象，都能提供独立的销售、维修服务、保险和贷款购车的业务，为用户提供便捷的购车环境。除此之外，在莫斯科、圣彼得堡、喀山及叶卡捷琳堡建立了长城汽车配件中心库，了汽车配件供应体系。
澳大利亚：数万台长城汽车跑在路上

长城汽车在澳大利亚的专卖店
2008年6月赛铃通过澳大利亚ADR认证， 2009年4月长城汽车在澳大利亚终端正式实现销售，成为当地进入早的中国。
在澳大利亚汽车的进口需要严格的ADR认证，这一系列严格的认证，把很多汽车拒之于澳大利亚门外。巧的是哈弗SUV如愿以偿澳大利亚市场，获得了澳大利亚A-Ncap4星的碰撞标准，与丰田RAV4、现代途胜和日产X-Trial碰撞成绩相同，简直惊呆了我和小伙伴们。
有实车表明，出口澳洲的H5和国内的H5质量用料品控没有差别，而且里面用料都是差不多的。之前从澳洲召回一批就知道国内外都一样的。所以说长城经营和包装能力非常好，远远比其产品本身水平高得多。它在海外能有竞争力，不是靠其价格便宜，而是靠包装，给消费者留下深刻印象。
仅仅一年的时间，哈弗SUV在澳大利亚销售超过早入的起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售SUV，与丰田、现代、日产等在澳大利亚市场成功运营数十年的同台竞技。
从2012年开始长城汽车远销澳大利亚的汽车都保持一万台以上。截至目前长城汽车在澳大利亚拥有超过4万的保有量及80逾家网点。
在中东：超跑混得有滋有味

中东的阿拉伯地区，长城汽车是该地区保有量的中国汽车，早在1998年就开始出口到中东伊拉克和叙利亚，并且是第一家出口到中东地区的中国汽车。
中东地区气候炎热，对于车辆有特殊要求。一些进入当地市场后，由于车辆不适应当地严苛环境，而渐渐淡出。长城汽车在这里经受住了长时间的考验，经过改善，许多车型都适应了当地高温的恶劣环境，受到当地消费者接纳。
到现在为止，长城汽车在中东地区已经有稳固的销售网络，网点已达120多家且不断增长，长城旗下的SUV、皮卡车型在中东很多区域随处可见，成为进入早、覆盖广、保有量、认可度的中国汽车，包括伊拉克、叙利亚、沙特、阿联酋、科威特、阿曼、卡塔尔、也门等。

经过多年的发展和积累，我公司有着充足的骐铃汽车库存，并在辽宁大部分地区设立了服务工作站，为需求群体提供了更加快捷的服务。同样快捷的还有我们供应的骐铃汽车会在双方协商的时间内及时为客户派送，给予客户热情、周到、快速的服务。运费方面买卖双方协商，客户可采用现金支付;银行转账方式支付款项。通过雄厚的实力和真诚的合作为您提供服务，创造价值。